为什么说再好的混动，在市区也没有谈低油耗的资本？
为什么说再好的混动，在市区也没有谈低油耗的资本？
市场范本比亚迪给了我们一个信号，EV和PHEV车型，是整个市场平衡发展的双向选择。
我们过去谈论过一个观点，长期市区驾驶我们建议选择电动化产品，如果长期高速行驶，我们更建议买混合动力车型。
(资料图片)
原因也很简单，技术再好的混合动力车型，其实在这个电动化市场中也不具备任何经济性，当然在燃油车面前，其油耗的确很低，但要知道目前的电动化对手，PHEV进阶之后是EV，EV的强大经济性能众人皆知。
而再好的EV车型，因为锁电、预留充电里程、无法每次充到100%电量的原因，每次高速出行都跑不了300km。
01 混动油耗的确低，但经济性能的确不高
我是混动/增程双车主，日产e-POWER虽然是增程，但走的是碳减排路线，百公里油耗是4.5L，也代表了绝大多数PHEV车主的油耗。
以目前8元左右的油价来计算，其实PHEV、增程车主的百公里成本依然需要35元左右，一万公里的油价在3500元左右。
并不低。
另一台PHEV车型是秦PLUS DM-i，虽然可以提供理论50km左右的纯电续航， 但很遗憾的是无法安装充电桩，慢充不允许我天天让电池处于满电状态，所以基本上电池都是亏电状态。
很多PHEV车主充电频率都很低，发动机使用频率极高，避不开的生活方式就是加油。
所以无论是日产e-POWER还是DM-i，其实我的出行成本并没比之前的燃油车时代少太多，估算能节省40%的成本，过去的1.5T发动机产品油耗在7L左右，目前的PHEV油耗在5L以内。
理性对比，混动谈经济性能其实是有点自欺欺人的，因为混动车型本身价格还要比燃油车贵了30%不止。
02 市区的最佳匹配品是EV纯电
电动车电池容量大，匹配快充系统，而且家用电成本基本在0.6元/度，以一台车15度电百公里为例，百公里成本就是10块钱左右。
一万公里的电费成本就是1000元，这只有混动车型成本的27%。
所以，长期市区行驶的用户，完全可以通过安装家用充电桩的方式来让经济性能最大化，开车的成本基本上降到最低。
而且目前主流的电动车电池包都做到了60kWh以上，百公里电耗15kWh，那么理论层面400km，实际驾驶300km也是可以保证一定强度的出行。
我们单位还有一台ID.3，就是一台典型的12万级电动车，目前行驶了3000km，电费统计下来只有310块钱，已经是极低的成本，使用层面来看，实际高速可以提供250km-300km的安心续航。
虽然电动车的理论续航都很长，但厂家建议充电只到80%（保护电池），同时日常使用也要预留10%来寻找充电桩，所以留给我们的合理、不焦虑续航只有70%电量。
电动车长期拥有者，应该是用车强度不大，出行最长半径在200km左右的用户群体，这时候是不会有焦虑，也会将经济性能做到最强的。
03 视角
我们只站在电动化的角度来看，再好的混动其实经济性能也没有那么出色，混动的定义是“碳减排”产品， 减排意味着依然需要加油，燃油车本身就是高价值商品，有发动机的车型经济性能都很弱，需要保养、需要维护、需要加油。
此时，EV电动车的价值拉满，极其强势，但EV商品又有固定的出行半径，所以我们说市区用户应该玩儿EV，而长途用户为了保证可靠和省心，PHEV才是最佳选择。
